Automatización de puertas de garaje
Motor de techo para puertas seccionales y basculantes, con fotocélulas y mandos.
Llámenos:
La puerta de garaje se mueve con un motor colgado del techo y una guía que va del dintel al fondo. El motor no levanta la puerta: la empuja. Quien sostiene el peso son los muelles, y por eso lo primero que se mira es el equilibrado.
Trabajamos en Valencia y alrededores. Vamos a verlo, medimos y le decimos qué equipo le hace falta y cuánto cuesta puesto y funcionando. El presupuesto se cierra antes de empezar, no después.
Qué incluye el kit
- ✔️ Motor de techo con su guía, de cadena o de correa.
- ✔️ Dos mandos a distancia programados.
- ✔️ Un par de fotocélulas.
- ✔️ Desbloqueo manual con cordón, y con llave exterior si no hay otra entrada.
- ✔️ Fijaciones al techo y al dintel.
- ✔️ Puesta en marcha, finales de carrera y ajuste de fuerza.
De qué depende el precio
- ✔️ Superficie y peso de la hoja.
- ✔️ Seccional o basculante: la basculante de contrapesos necesita otro montaje.
- ✔️ Altura libre hasta el techo.
- ✔️ Si los muelles están cansados: con la puerta desequilibrada no se motoriza.
- ✔️ Si hace falta salida de emergencia con llave desde fuera.
Kits y precios
Precios orientativos del equipo instalado y en marcha, con el IVA incluido. Se confirman con la puerta delante: hasta no ver el hueco, el peso de la hoja y por dónde pasa la corriente, cualquier cifra es un número al aire.
Kit garaje estándar
475 €
IVA incluido · 393 € sin IVA
Puerta de hasta 8 m²
Kit garaje grande
650 €
IVA incluido · 537 € sin IVA
Puerta de hasta 12 m²
Kit basculante
545 €
IVA incluido · 450 € sin IVA
Basculante de contrapesos
Las fotos son de trabajos nuestros, no de catálogo: el equipo que ve en ellas es el que montamos. La marca concreta —Nice, CAME, FAAC, BFT y las demás que trabajamos— se elige con la puerta delante, según lo que pida la instalación y lo que haya disponible.
Con la puerta desembragada debe quedarse quieta a media altura. Si sube sola o se viene abajo, el equilibrado se ha ido: eso se corrige antes de colgar un motor, y es trabajo aparte.
Y si lo que tiene ya está motorizado
Entonces no hace falta kit nuevo. Un motor que zumba y no arranca, que se para a medio camino o que ha dejado de obedecer al mando casi nunca está muerto: suele ser el condensador, el reglaje de los finales de carrera o una fotocélula sucia. Lo vemos en la página de reparación, y si sale más a cuenta reparar que cambiar, se lo decimos.
Desplazamiento desde 40 €, diagnóstico incluido.