Reparación de puertas de garaje seccionales
Muelles, cables, rodamientos y motor. La avería casi siempre empieza en el equilibrado.
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Cómo se sostiene una puerta seccional
Entender esto ahorra la mitad de las llamadas, porque casi todas las averías graves de una seccional salen del mismo sitio.
La hoja pesa entre 80 y 200 kilos. Ese peso no lo levanta el motor: lo compensan unos muelles de torsión montados sobre un eje horizontal encima del hueco. Los muelles tiran del eje en el sentido de apertura; el eje hace girar dos tambores; los tambores enrollan sendos cables de acero sujetos a la parte baja de la hoja.
Con el muelle bien tensado, el peso de la puerta y la fuerza del muelle se anulan. Por eso una seccional en buen estado se sube a mano casi sin esfuerzo, y por eso el motor puede ser pequeño: solo tiene que vencer el rozamiento, no los 150 kilos.
La consecuencia práctica es la que nos interesa: cuando el equilibrado se pierde, el motor pasa a levantar peso de verdad. Aguanta un tiempo y luego falla. Muchas averías que llegan como «se ha estropeado el motor» son en realidad un muelle cansado que lleva meses castigándolo.
Qué falla, por orden de frecuencia
Muelle de torsión roto
Tiene vida contada en ciclos, no en años: un muelle estándar ronda los 10.000 ciclos de apertura. En una vivienda con dos coches eso son unos siete u ocho años; en una comunidad, mucho menos. Al romperse se oye un chasquido metálico seco y la puerta se vuelve inmanejable de golpe.
Qué hacer si se ha roto el muelle · Si no se queda arriba pero aún funciona
Cable partido o desenrollado
El cable está siempre en tensión y se enrolla y desenrolla en cada uso. Los hilos que lo forman se van partiendo hasta que cede. Si solo cede uno, la hoja queda torcida y engancha en las guías.
Qué hacer si se ha roto el cable
Rodamientos y rodillos gastados
Chirridos, traqueteo y una puerta que va a saltos. Es la avería barata y la que más se deja para luego; el problema es que un rodillo agarrotado desgasta la guía, y la guía ya no es barata.
Panel golpeado
Un toque con el coche deforma el panel y, sobre todo, dobla el herraje que lleva el rodillo. A veces se endereza y a veces hay que cambiar el panel suelto, sin tocar el resto de la hoja.
Motor, cuadro y mandos
Finales de carrera desajustados, carro de arrastre roto, correa o cadena destensada, fotocélulas desalineadas, mandos que han perdido la memoria tras un corte de luz.
Qué puede comprobar usted antes de llamar
- ✔️ Mire el muelle sobre el eje. Si ve una separación clara entre dos espiras, está roto. No siga usando el motor.
- ✔️ Mire los dos cables. Si uno está flojo o fuera del tambor, no intente subir la puerta.
- ✔️ Limpie las fotocélulas: dos lentes enfrentadas a ras de suelo. Con polvo o una telaraña la puerta se niega a cerrar y no hay avería ninguna.
- ✔️ Pruebe el mando con la puerta desembragada, tirando del cordón rojo. Si el motor se mueve solo, el problema es mecánico; si no se mueve, eléctrico.
Lo que no debe tocar: el eje, los muelles y los tambores. Un muelle de torsión tensado guarda energía suficiente para romper una mano o una mandíbula, y se destensa de golpe en cuanto se afloja el tornillo equivocado. Es la única parte de una puerta de garaje que manda gente al hospital todos los años.
Presupuesto
Desplazamiento desde 40 €, diagnóstico incluido. El precio de la reparación depende de la pieza y del tamaño de la puerta, y se cierra con el equipo delante.
Una foto del muelle y del cable suele bastar para saber qué hace falta llevar en la furgoneta, y eso a menudo ahorra un segundo viaje.