La puerta corredera chirría o va a tirones
Casi siempre son los carros. Y casi siempre sale más barato cambiarlos antes de que se bloqueen.
Llámenos:
Una corredera avisa antes de romperse, y avisa con ruido. Entre el primer chirrido y el día en que la hoja se queda clavada suelen pasar meses. Todo lo que se hace en ese plazo es barato; lo que se hace después, no.
La prueba: desembrague el motor con la llave y mueva la hoja a mano de un extremo a otro. Debe ir suave y con el mismo esfuerzo en todo el recorrido. Si cuesta, va a tirones o se pone dura cerca de los extremos, el problema es mecánico y no del motor.
Los carros: donde apoya todo el peso
En una corredera la hoja no cuelga de nada, apoya. Todo el peso —y una hoja de entrada a parcela pasa fácilmente de los 300 kilos— descansa sobre los carros con rodamientos. Hay dos maneras de montarlos, y conviene saber cuál tiene usted:
- ✔️ Carros fijos al suelo. Van anclados a la solera y no se mueven; la hoja se desliza por encima.
- ✔️ Carros en la propia hoja. Van en la parte baja del bastidor y se mueven con ella, rodando por dentro de un carril.
Cómo se anuncian cuando se gastan
- ✔️ La hoja se mueve con mucho esfuerzo.
- ✔️ Ruido, chasquidos y chirridos que salen de los carros.
- ✔️ Cerca de las posiciones extremas la puerta se pone dura. Este síntoma es característico y suele ser el primero en aparecer.
Cambiados a tiempo, es una reparación normal. Si se apura hasta que un rodamiento se bloquea, la hoja empieza a arrastrar y suele llevarse por delante la cremallera.
El rodillo guía de arriba
Es una pieza pequeña que sostiene la parte alta de la hoja y evita que se venza hacia los lados. No lleva peso, pero su avería es de las que se pagan caras porque destruye otras cosas.
Lo habitual es que en algún momento se agarrote y deje de girar. Entonces la cara que roza contra la hoja empieza a desgastarse; cuando el plástico o la goma se han gastado del todo, las piezas metálicas del rodillo rayan la puerta. Y si el rodillo llega a caerse, la hoja se queda sin sujeción arriba: los carros y el carril pasan a recibir esfuerzos laterales para los que no están hechos.
Síntomas:
- ✔️ El rodillo no gira mientras la puerta se mueve.
- ✔️ La parte alta de la hoja se bambolea mucho.
- ✔️ La parte alta roza contra el muro o contra el poste.
Si ve cualquiera de los tres, conviene reponerlo cuanto antes: la pieza es barata y lo que evita no lo es.
La cremallera
Es la barra dentada atornillada en la parte baja de la hoja. Sus dientes engranan con el piñón del motor y convierten el giro en desplazamiento lateral. Las hay metálicas y de plástico.
Si no queda bien ajustada al piñón o se parte por algún punto, la hoja pierde total o parcialmente la conexión con el motor.
Síntomas:
- ✔️ El piñón del motor gira y la puerta no se mueve.
- ✔️ Se oyen clics siempre en el mismo punto del recorrido, donde la cremallera toca el piñón.
- ✔️ Algunos tramos están visiblemente más altos o más bajos que los vecinos.
- ✔️ Algunos tramos están sueltos y se mueven.
Se sustituye por tramos, no hace falta cambiarla entera. Lo importante es lo que viene después: ajustar la altura del motor y de la cremallera para que quede alrededor de un milímetro de holgura entre ambos. Demasiado apretado se come los dientes; demasiado suelto los salta. Ese milímetro es la diferencia entre una reparación que dura años y otra que vuelve en unos meses.
El carril de abajo: por qué no conviene esperar
Es el perfil metálico de la parte inferior de la hoja, por dentro del cual ruedan los carros. Las medidas de unos y otro están ajustadas entre sí, así que basta con que la geometría del carril se altere para que los carros dejen de moverse con libertad.
El carril es la pieza más resistente de toda la hoja. Y precisamente por eso, cuando se dobla casi nunca se puede devolver a su forma: la única salida es cambiarlo, lo que obliga a desmontar la hoja y a cortar la cremallera.
De ahí el consejo de esta página. Un carro gastado es una pieza. Un carro bloqueado que ha estado arrastrando meses puede acabar en carril nuevo, y eso ya es otra factura.
Si la hoja se ha salido de la guía superior, no la fuerce. Una hoja de 300 kilos sin sujeción arriba se vuelca con un golpe de viento. Déjela en la posición en que esté y llame.
Antes de llamar
- ✔️ Mueva la hoja a mano con el motor desembragado y fíjese dónde cuesta: en todo el recorrido, en un punto concreto o solo cerca de los extremos.
- ✔️ Mire por dónde pasa: una piedra, tierra acumulada o una raíz levantando la solera se ven a simple vista.
- ✔️ Fíjese en el rodillo de arriba mientras alguien mueve la puerta: si no gira, ahí tiene una avería.
- ✔️ Si hay clics, localice el punto del recorrido donde suenan.
Con esos cuatro datos se puede ir con la pieza correcta y resolverlo en una sola visita.
Cuánto cuesta
Desplazamiento desde 40 €, diagnóstico incluido. El precio depende de qué pieza sea y del tamaño de la hoja, y se cierra con el equipo delante.
Un vídeo con el ruido vale más que una descripción: por el sonido y por dónde aparece ya se sabe si son los carros, el rodillo o la cremallera.
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